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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。

北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。

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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。

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隆基綠能推出首款BC防積灰組件 預計BC電池2025年市場份額約15%至20%

21世紀經濟報道記者曹恩惠 西安、上海報道

在經過對BC技術近一個月的鋪墊“造勢”後，隆基綠能（601012.SH）於近日發佈了首款BC防積灰組件“Hi-MO X6”。

21世紀經濟報道記者瞭解到，這款組件面向分佈式場景，實現了正面無柵線的設計，增加了2.27%的光線吸收。此外，這款組件採用防積灰邊框設計。對比實證數據表明，具有防積灰功能的組件，平價發電增益達到2.04%，最高增益可達6%。

今年9月份，隆基綠能正式官宣BC技術作爲該公司新一代光伏電池技術路線，並認爲接下來的5至6年，BC電池會是晶硅電池的絕對主流，包括雙面和單面電池。

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隨後，該公司加快BC產能佈局。9月20日，隆基綠能發佈公告稱，確定今年4月份與陝西省銅川新材料產業園區管理委員會簽訂的投資合作協議中，年產12GW單晶電池項目採用自己研發的HPBC pro高效電池技術。而按照已經公開的規劃，該公司針對BC技術的產能已經提升至30GW，並於今年底全面達產。

值得一提的是，隆基綠能推出的HPBC技術並非該公司今年才發佈的新技術。

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2022年11月2日，該公司便已經發布了應用HPBC技術的組件產品“Hi-MO 6”，量產組件效率爲23.3%。且據隆基綠能方面介紹，早在2018年，該公司就開始研究HPBC作爲BC類電池中的一種重要方向。

“隆基在選擇技術路線時更看重的是效率提升的潛力有多大。”隆基綠能相關人士對21世紀經濟報道記者表示，對於BC類電池技術的選擇，該公司確信該技術未來的持續提效空間遠比其他技術路線更大、發電性能更優異。“採用BC類電池技術做成產品後，在產品美觀性上實現了突破，更容易與應用場景融合；不僅可以滿足集中式市場，BC在分佈式光伏也應用場景衆多，需求也有差異。”

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該人士進一步介紹，目前隆基綠能推出的BC技術路線產品主要有兩檔主流功率產品580W 和 590W（72 版型）。“HPBC產品具備非常優異的發電性能，主要是因爲產品正面沒有柵線，不管太陽光從任何角度入射，都不會存在柵線反射的情況。預計到2024年年底，公司將會推出HPBC的PRO版本，其性能將會進一步提升。”

目前，BC技術的產品良率是業內關注的焦點問題之一。

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“目前隆基HPBC已經達到了95%的良率，雖然目前比PERC的99%或者99.2%的良率水平低幾個點，但隆基認爲該產品能夠達到93%良率水平，則可以進行大規模的連續生產。”隆基綠能相關人士對21世紀經濟報道記者表示，“95%的良率水平已經符合公司指標，未來隨着經驗的積累，公司會繼續提升該產品的良率水平，預計會達到96%、97%甚至98%。”

根據隆基綠能方面的預測，經過多家先發企業的技術突破和導入量產，今年BC電池的出貨量約佔比3%，預計到2024年BC電池出貨佔比有望超過8%，2025年BC電池的市場佔比大約在15%至20%。

針對成本，上海交通大學太陽能研究所所長沈文忠在談及HPBC技術的降本路徑時認爲，HPBC技術在未來的兩到三年內能實現與PERC技術同價。

他表示，HPBC組件在成本方面，其硅片與PERC組件一致，均採用P型，且HPBC電池可以進一步薄片化。在輔材上，HPBC以鋁漿替代銀漿以降低成本。而在設備上，HPBC組件與PERC組件所使用到的設備差異並不大。

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我國發布首個樁基固定式海上光伏項目

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——我國發布首個樁基固定式海上光伏項目

經過狂風、暴雨的重重考驗，位於山東省海陽市和威海市文登區近海的樁基固定式海上光伏項目在防腐、防風、防浪及系統的穩定性方面均超預期，這意味着我國首個樁基固定式海上光伏實證項目成果獲得階段性成功。近日，上述成果在濟南發佈。專家認爲，在國內外尚無成熟海上光伏開發模式和成功經驗的情況下，該項目的成功標誌着我國在相關領域實現了“從無到有”的突破。

據瞭解，海上光伏主要分爲樁基固定式和漂浮式兩大類。現階段，海上光伏以樁基式爲主，海上漂浮式電站建設尚處在從0到1的進程中。所謂的樁基固定式，簡單理解就是指光伏將“腿”深深地扎入海平面之下的砂岩層中。

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趁着風平浪靜，記者走進了位於山東省海陽市近海的樁基固定式海上光伏項目。國家電投集團山東能源發展有限公司黨委書記、執行董事、總經理邢福向記者表示：“這裡距離陸地約6.5千米，平均水深7米，是國內首個在近海開放式海域條件下建設的樁基固定式海上光伏。”

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“光伏產業並不是新興產業，但海上光伏卻剛剛興起。”天津港航工程有限公司技術研究員楊蘇春表示，國內一些地區已對海上光伏進行了一系列探索，但多集中於灘塗、潮間帶、鹽田等水上區域。他強調，相比陸上光伏，海上光伏具有天然的環境優勢，水面開闊沒有遮擋物，日照較長且利用充分，可顯著提升發電量。

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不過，在近海佈設光伏項目並不容易。邢福提到了惡劣的近海環境，比如，高鹽霧、高鹽鹼、強紫外線、極端溫變、乾溼交替、生物附着，以及海底地質複雜、地基不穩定等問題都在時時刻刻考驗着光伏組件。

楊蘇春向記者表示，與陸上光伏不同，海上光伏電站安裝時採用“陸上預安裝+海上吊裝”模式。簡單而言，就是在陸地上完成大部分的安裝，直接運到近海，再“按”到水下岩土中。

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但這種模塊化的方式帶來兩大挑戰：一方面安裝成本更高，因而需要更高效的組件來降低成本；另一方面，這一安裝方式對組件抗隱裂能力也提出極高要求。

不過，如今，海陽市和威海市文登區兩大樁基固定式海上光伏項目的落地並穩定運行，意味着問題都已迎刃而解。

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楊蘇春表示，海平面之上的光伏板組件在陸地上成型之後，直接運到近海安裝。海平面之上，波浪高度有時候高達6.5米，海平面之下，柱樁長度近30米。安裝過程中，組件首先要穿越9米的海水，再穿越9米深的厚淤泥層，然後穿越2米深的粉土層，直至插入海平面以下23米處的砂岩。爲此，研發團隊運用了長度爲32米、直徑爲70釐米的管樁，砂岩底部運用鋼樁靴，增加強度和持久性，並增加了防鏽和防腐措施。

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記者發現，上述海上光伏組件上佈滿了傳感器。藉助互聯網技術，所有實時數據將彙總反饋，爲決策提供參考。

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科技助力下的海上光伏工程經受了考驗。今年4月至9月，八級大風襲擊該項目，但其各項監測數據正常。

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首個樁基固定式海上光伏項目振奮人心。國家電投集團國際合作首席協調官李雪東表示，這次樁基固定式海上光伏實證項目，進行了多種技術的集成、優化和比對，進一步驗證了在複雜海洋環境下光伏發電技術的可靠性和耐久性。

“事實證明，海上光伏發展潛力大、綜合效益高、生態環境友好。”山東省發展改革委副主任、山東省能源局局長鬍薄表示，發展海上光伏，不僅是突破土地約束、拓展新能源發展空間的有效途徑，也是經略海洋、培育戰略性新興產業的有力抓手。

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數十個項目恐無法按時交付 歐洲風電業正偏離正軌

風機尺寸越做越大，海上風電製造商的壓力愈發承重。

9月28日 ，媒體報道稱，因供應鏈延誤、設計缺陷和成本不斷上升等多重阻力，歐洲海上風電項目深陷危機，數十個項目面臨無法及時交付的風險。

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9月12日，歐洲議會正式通過決議，將2030年歐盟國家的可再生能源目標從32%提升爲42.5%。此前，英國政府曾提出，到2030年完成5000萬千瓦的海上風電併網容量，而時至目前，這一數字仍停留在1400萬千瓦左右，與目標達成距離尚遠。

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WindEurope提供的數據，2021-2030年歐盟新增風電的目標爲480GW，其中包括103GW的離岸風能，而當前僅17GW來自離岸風能。

政府的雄心壯志，給歐洲風機制造商帶來了巨大的壓力。一方面，由於原材料價格上漲、船運成本走高等多重因素，歐洲海上風電設備製造商面臨着越來越高的成本壓力；另一方面，受各國可再生能源政策調整影響，近一年多來，歐洲國家頻頻出現海上風電“負補貼”投標，海上風電項目開發商資金壓力不斷累積。

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德國RWE（RWEG.DE）的首席執行官Markus Krebber在LinkedIn上發表了一篇帖子表示，一系列問題都出現在市場預期離岸風能迅速擴張的時候，這引發了對實現氣候保護目標的質疑。

全球風能理事會的首席執行官Ben Blackwell表示：

能源顧問公司Wood Mackenzie在報告中指出，近年來，風機葉片長度不斷刷新紀錄，單機容量持續突破極限，一方面尺寸的增大是降低海上風電成本的關鍵，但在建造這些大尺寸風機時，配套設施也急需跟上，這也意味着，以前的配套設施略顯過時，而更新供應鏈需要大量投入。

因此Wood Mackenzie呼籲，要爲海上風機制定可持續發展路線，與巨型風機配套的設施和服務都急需跟上，比如海上風機安裝船、港口服務，這也會導致部分現在部分風機供應鏈被迫淘汰：

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歐洲行業組織“風電歐洲”此前指出，到2030年，歐洲港口將需要投資65億歐元以支持海上風電的擴張，包括擴大面積、加固碼頭、改善深海港口等，否則無法承載安裝超大型風機的需求。

Wood Mackenzie則預測在2026年前，若是要達到每年新增30吉瓦的裝機量，建設海上風電供應鏈需要270億美元投資，其中更換船需要約130億美元的投資。

但還有觀點認爲，隨着全球風電行業的競爭日趨激烈，專注於現有尺寸可謂“說起來容易做起來難”。

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分析師表示，就在海外風電企業仍在爲成本發愁時，中國的風電整機單機容量正在趕超歐洲，葉輪直徑方面也將反超歐美，同時價格優勢顯著，平均投標價格明顯走低。

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Iberdrola作爲全球最大的風電場開發商之一，支持放緩對大風機的開發速度，但認爲沒有必要設定行業上限。隨着未來利潤率的提高，有信心該行業將出現新的動力，並會發展更大的規模。

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9月27日，國網甘肅劉家峽水電廠舉行甘肅省黨史教育基地揭牌儀式，地企相關負責人共同爲劉家峽水電廠“甘肅省黨史教育基地”揭牌。

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據瞭解，劉家峽水電廠是在特殊歷史條件下自行勘測設計、製造安裝、調試管理的大型水電站，電站的建成填補了我國水電發展史上多項空白，創造了新中國水電工業史上“七個第一”，更凝聚了共產黨人的智慧和勇於挑戰、不怕困難、敢於犧牲的大無畏精神，企業先後入選“新中國成立60週年百項經典暨精品工程”和“國家工業遺產名錄”，2021年被命名爲全國愛國主義教育示範基地、中央企業愛國主義教育基地。

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